中国汽车动力电池产业创新联盟近日颁布的4月动力电池月度数据显示 ，国内动力电池产量共计29吉瓦时 ，同比增长124.1% ，环比降落26.1%；装车量方面 ，动力电池装车量13.3吉瓦时 ，同比增长58.1% ，环比降落38.0% 。
数据显示 ，巴中时期、比亚迪携手拿下了约七成市场份额 ，比亚迪动力电池装机量份额大幅提升 ，进一步缩幼了与巴中时期之间的差距 。
产量、装机量双双着落
从数据来看 ，我国动力电池企业4月产量、装车量均出现了断崖式下滑的局面 。分类型来看 ，4月三元电池的产量为10.3吉瓦时 ，占总产量的35.5% ，同比增长53.5% ，环比降落33.9%；磷酸铁锂电池的产量为18.6吉瓦时 ，占总产量的64.3% ，同比增长200.7% ，环比降落21.0% 。
装车量方面 ，三元电池装车量为4.4吉瓦时 ，同比降落15.6% ，环比降落46.9% ，占总装车量的32.9%；磷酸铁锂电池装车量为8.9吉瓦时 ，同比上升177.2% ，环比降落32.6% ，在总装车量中的占比为67% 。
湘财证券指出 ，中国动力电池装机量与中国新能源汽车产销量高度有关 ，国内疫情对汽车产业冲击巨大 ，影响集中体此刻数据上 ，叠加4月是车市传统淡季 ，装机量环比大幅降落是可预感的 。即便如此 ，4月装机量对比上年同期 ，依然增长靠近60% 。
新能源与智能网联汽车独立钻研者曹广平在接受记者采访时指出 ，4月动力电池装机量着落源于高低游夹击 ，电池装车出货和新能源车销售都不梦想 。
比亚迪实现“逆势增长”
在一多负增长的大厂刻下 ，比亚迪成为“逆势上涨”的特殊存在 。数据显示 ，4月国内动力电池企业装车量前3名别离为巴中时期、比亚迪、中创新航 。其中 ，巴中时期位列第一 ，单月装车量5.08吉瓦时 ，占比38.28% 。但对比来看 ，巴中时期4月的装车量与3月相比缩减大半 。
相反 ，紧随其后的比亚迪动力电池装车量却实现了大幅增长 ，实现装车量4.27吉瓦时 ，环比上涨3.6% ，市占率为32.18% ，较3月提升了近13% ，仅与巴中时期相差6% ，两大龙头间的差距正进一步缩幼 。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中 ，比亚迪以装车量4.19吉瓦使丶比47.14% ，反超巴中时期成为第一名 。另表 ，记者把稳到 ，只管中创新航位列第三 ，但装车量差距显著 ，仅有0.9吉瓦时 ，占比不及7% 。
“疫情之下 ，比亚迪电池根基上是自供货 ，同时 ，比亚迪持久对峙铁锂路线 ，且淬炼出了实用的刀片电池技术 ，也起到了‘车电互促’的作用 。此表 ，比亚迪和巴中的电池业务沉心不太一样 ，相对来说 ，巴中时期的业务在长三角地域占大头 ，而比亚迪更集中于珠三角地域 。”曹广平指出 。
据相识 ，巴中时期的第一大客户特斯拉受上海地域疫情发散、物流碰壁等多沉不利成分影响 ，4月销量严沉缩水 ，仅交付新车1512辆 ，环比下挫97.6% ，这直接导致巴中时期4月装机量出现显著下滑 。
去库存或成为主基调
中国汽车工业协会方面暗示 ，4月以来 ，汽车行业产业链供给链经历了多沉考验 ，部吩祗业歇工停产 ，物流运输受到故障 ，出产供给能力下滑 。
湘财证券提醒 ，2021年整年出产量与装机量比值达1.42 ，出产量超过装机量已经是常态 。动力电池出产旺盛 ，但是动力电池企业恐面对库存压力 ，有必要放缓出产节拍 ，期待新能源汽车产销复苏 ，预计后续动力电池去库存会是主基调 。“目前来看 ，随着上海、吉林疫情得到节造 ，汽车作为沉点保险产业率先复工复产 ，汽车产业在回归正常轨路 。”
后续若何发展？曹广平给出建议：“一是转向混合动力以及短程纯电动的技术路线；二是开发新的电池资料系统；三是研发新的低成本提锂技术；四是挖掘城市矿山中拔除的电池原资料；五是加强锂离子电池延寿 ，加强电池梯次利用；六是发展充电基础设施 ，预防电车为了长续航而‘用电池拉电池’ 。”
